Нет ни автомобилей, ни запчастей
21 марта – ИА SM.News Екатеринбург. Волна санкций привела к тому, что большое количество компаний и вовсе ушли с авторынка, к примеру, General Motors, Volvo, Volkswagen, Daimler Truck, BMW, Ford и Harley-Davidson. Это означает, что Россия лишилась не только самих автомобилей, но и запчастей к ним, а цены на оставшуюся продукцию мгновенно взлетели в 3-4 раза.
Ряд автозапчастей и вовсе стало невозможно достать, поэтому автовладельцы, попавшие в серьезные ДТП, требующие замены деталей, и вовсе могут оказаться без машины. Надежды на страховку тоже нет, так как методики, работавшие в условиях спокойного времени, перестали работать. Остается надежда, что дефицит запчастей частично перекроют азиатские производители, но они будут поставлять неоригинальные детали, что может существенно сказаться на качестве. К ним относятся тормозные колодки и диски, фильтры, резинометаллические изделия, лампы.
«Свое» тоже стало дороже
С учетом ухода зарубежных производителей с российского авторынка стоит ожидать скорого дефицита. Это касается не только иномарок. Например, «Автоваз» уже поднял ценник на отечественные «Лады» на 30%.
«Ситуация меняется стремительными темпами, дать оценку на перспективу крайне трудно, повышение ключевой ставки однозначно повлияет на рынок, за этим может последовать снижение спроса», – отметил заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «АВИЛОН» Алексей Стариков.
Как рассказал руководитель компании Carwin Дмитрий Забора, ситуация со стоимостью автомобилей напоминает 2014 год, но даже тогда она была не столь критичной. К примеру, если в начале года Toyota Prius 2008 года в 20-м кузове с двигателем 1,5 литра стоила 770 000–780 0000 рублей, то теперь ценник поднялся до миллиона. При этом продавцы даже примерно не могут предсказать, как изменится цена, так как она напрямую зависит от курса валют, а ситуация меняется каждый день.
«Прирост валюты на один пункт (рубль) добавляет к стоимости автомобиля эконом-класса порядка 10 000–15 000 рублей, а для более дорогих машин и более 50 000», – отмечает Забора.
Надеемся на китайцев
Что касается Екатеринбурга, здесь ситуация не лучше, чем в других городах. Как рассказал SM-News екатеринбуржец, занимающийся ремонтом и перепродажей автомобилей, цены на запчасти в городе выросли в два раза.
«Запчасти выросли в два раза. Кто-то снял машины с продажи, придерживает их. Люди, у которых были деньги и которые хотели их потратить, уже купили машины», – рассказал он.
В Екатеринбурге практически остановилась работа крупнейшего в городе авторынка «Белая башня». В день удается продать 1-2 машины, что не сопоставимо с показателями прошлых месяцев.
«Сейчас начнется автоканнибализм, стукнутые [после ДТП] машины будут разбирать на запчасти, потому что новые запчасти покупать стало дорого», – считает собеседник.
По его словам, в Екатеринбурге авторынок еще долго не вернется к показателям 2021 года, не говоря уже о доковидных временах, ведь на это есть объективные экономические причины: мировой дефицит чипов, разрушение торговой логистики вследствие антироссийских санкций и взлетевший курс доллара. Автодилеры надеются, что ситуацию смогут поправить дешевые китайские автомобили, которые ворвутся на рынок, занимая освободившиеся после ухода западных продавцов ниши.
Впрочем, как отметил собеседник SM-News, продажи элитных автомобилей премиум-класса, в целом по России и в Свердловской области в частности, не страдали в течение экономических кризисов прошлых лет и пока не особенно снизились и в настоящие дни. «В стране кризис, а в Москве — вечер пятницы», — резюмировал он.
